Monocicle: disseny, varietats, estils de conducció i criteris de selecció

El monocicle és una variant interessant d'un vehicle que pot sorprendre fins i tot els extrems experimentats en bicicleta. Molts estan interessats en el nom d'un monocicle (monocicle), i si existeix exclusivament en una versió mecànica. De fet, el terme monocicle és avui el nom internacional reconegut oficialment per a aquest transport.

Però això no disminueix el nombre de preguntes.

Com aprendre a conduir, el monocicle legalitzat com a vehicle? Una revisió dels models elèctrics i dels monocicles convencionals ajudarà a triar el correcte? Com es pot utilitzar un monocicle a l'equitació, on s'utilitza com a equipament esportiu? Abans d'aconseguir un "amic de ferro" d'una sola roda, hauríeu d'entendre els principals punts tècnics i tipus d'aquestes bicicletes.

El monocicle és un tipus especial de bicicleta que ha tingut un ús limitat durant molt de temps. Al circ s'hi van fer diversos trucs: es poden veure prototips antics de models moderns en museus i col·leccions privades. Segons una de les versions més populars, els monocicles deuen la seva aparença a la "Spider": una bicicleta de tipus penny-farthing amb una mida exagerada de la roda davantera i un parell de pedals connectats.

En rodar, la seva part posterior sovint s'aixecava del terra i no participava en el moviment. Com a resultat, la persona va conduir i dirigir pràcticament una roda davantera.

Si pares atenció als monocicles del segle XIX, aquesta teoria troba fàcilment la seva confirmació.En el futur, es van produir monocicles en diverses versions -sense cadires o amb el màxim ajust possible- les anomenades "girafes". A la dècada dels 80 del segle XX, el monocicle va cridar l'atenció dels aficionats als esports extrems. Així és com MUni - monocicle de muntanya o monocicles de muntanya.

El monocicle motoritzat també té una llarga història. Per primera vegada es van començar a crear a la primera meitat del segle XX, i aquestes versions semblaven molt interessants. Per exemple, hi ha un model conegut amb un diàmetre de roda de 2 m, dins del qual es trobava el conductor i els comandaments. Però va ser només amb l'arribada dels gyroboards i les bateries elèctriques compactes que van aparèixer les opcions familiars per al pilot modern. Aquests monocicles avui sovint no tenen cremallera i cadira de direcció, i es controlen canviant la posició dels genolls.

monocicle - un monocicle sobre el qual el genet s'equilibra. De vegades, aquest transport s'anomena monoroda o monocicle, però l'essència no canvia. L'alçada del seient en aquests dispositius ve determinada pel tipus de marc i el diàmetre de la roda.

El pes del genet no importa. Però per a persones que pesen més de 100 kg, és millor triar models de rendiment de muntanya o d'estil lliure. Estan equipats amb estructures de marc reforçat i no tenen por de les càrregues.

La pressió dels pneumàtics depèn de l'elecció de l'estil i el model del monocicle. Per als monocicles elèctrics, els indicadors de 2,3-2,7 atmosferes es consideren normals. Per als models clàssics, la referència és sempre informació sobre els pneumàtics - allà els valors mínims i màxims s'indiquen amb les lletres PSI - lb / força per polzada al quadrat. Si la designació és BAR, el càlcul es realitza en atmosferes.

Així, si per a una persona que pesi 50 kg hi ha prou pressió a les rodes MUni de 2,38-2,59 atmosferes, per a un genet que pesi 105 kg, la norma serà de 3,06-3,27. Per a les curses de carretera, aquests indicadors són sempre més alts, els valors mínims varien en el rang de 6,5-9 atmosferes.

Bicicletes amb una roda - monocicles: tenen un disseny bastant senzill, format per diversos elements.

1. Rodesincloent llanda, cub, eix, radis, tub i pneumàtic. Té una transmissió directa de la força des dels pedals al buje.
2. Xatunov.
3. Pedals. Es fixen als extrems de l'eix de la roda.
4. marcs, amb un disseny en forma de forquilla. Es fixa directament als coixinets de la màniga.
5. Tija de seient. Connecta el selló al bastidor.
6. Selles. No totes les monorodes inclouen un seient, però la majoria d'opcions sí. La diferència amb una bicicleta convencional és la presència de para-xocs davanters i posteriors.
7. Emportar. Té alguna similitud amb el manillar d'una bicicleta convencional, s'enganxa sota el selló i es dirigeix ​​cap endavant. Aquest braç serveix com a punt de suport addicional en el monocicle dissenyat per a viatges llargs. S'hi poden fixar fanals i senyals de so.
8. Frens. Els models d'acrobàcies poden prescindir d'ells. Tots els altres tenen per defecte un disseny de fre personalitzat amb una tija de seient. A més, si hi ha una tija disponible, es pot instal·lar un fre de mà clàssic.

El principi de funcionament és el més senzill possible. El genet pedala mentre manté l'equilibri corporal amb els malucs i el tronc.

El monocicle avança o maniobra en una direcció determinada.

Entre les principals varietats de monocicles, es poden destacar tant les opcions esportives utilitzades per superar obstacles com els models de travessa i caminar. La motocicleta elèctrica es considera per separat; normalment no està equipada amb un selló i un marc a causa de la distància de viatge limitada.

Entre els models populars hi ha Airwheel Q3 340WH, òptim per a principiants i una velocitat de desenvolupament de fins a 18 km/h. Entre les millors versions, InMotion V8 es considera líder.

Els models de bicicletes monocicles més senzills, adreçats a esportistes novells que encara no s'han decidit per un estil de conducció. La divisió principal aquí té lloc segons el diàmetre de les rodes. De 12 a 16″ - models infantils o de circ, els més compactes. Monocicle amb un diàmetre de roda de 20 ″: entrenament, que permet a un adult aprendre a muntar. Els models de 24 "estan a prop dels creuers, adequats per al desenvolupament d'habilitats per a conducció a llarg termini o acrobàcies.

Els models de monocicle de turisme estan equipats amb rodes amb diàmetres de 26 a 29 ″ i estan dissenyats per superar llargues distàncies. De fet, es tracta d'una versió monocicle d'una bicicleta de carretera normal, però amb pneumàtics més massius. Els monocicles de classe turisme són convenients per als viatges per carretera: són fàcils de transportar al maleter.

En monocicle d'aquest tipus, es poden instal·lar components addicionals: embragatges de dues velocitats que permeten una conducció inercial sense pedalar, manillar, frens de disc tradicionals.

Els "SUV" d'una roda estan reconeguts oficialment i fins i tot tenen la seva pròpia federació internacional amb seu als Estats Units. Als pedals d'aquests monocicles hi ha punxes i suports addicionals. Els pneumàtics i els marcs poden ser més amples de l'habitual. Però els principals canvis es refereixen a l'eix - utilitza una unitat BMX adaptada al disseny del monocicle.

Avui, els Q-Axes s'utilitzen aquí per proporcionar una connexió més segura entre el pedalier i la biela. Les bicicletes de muntanya amb una roda, complementades amb aquest eix, suporten qualsevol càrrega sense trencar-se.

Tots els monocicles per a aquests estils de conducció han de ser capaços de suportar els salts i les tensions associats a la superació d'obstacles. La mida de les rodes en aquests models és petita, 19-20 ″, per tal de proporcionar la màxima facilitat de maniobra. L'eix i les bielles aquí tenen una estructura reforçada, pneumàtics d'augment de gruix. La prova està adreçada a muntar pilots curts o adolescents, aquests monocicles no estan dissenyats per a salts d'alçada i són menys ràpids. Les bicicletes Flatland d'una roda no són bicicletes de salt, sinó que estan dissenyades per al patinatge artístic en terreny urbà.

Monocicle d'acrobàcies dissenyat per a format espectacle d'equitació. Aquests models presenten un diàmetre de roda de 20 polzades i un disseny optimitzat per a la conducció en interiors. No hi ha elements que puguin danyar el sòl o els pneumàtics del sòl. Sovint s'utilitza una corona bifurcada per fixar les cames. En general, els monocicles d'estil lliure aguanten millor l'adherència i permeten realitzar acrobàcies complexes.

Una versió minimalista del monocicle, que consta només d'una roda i pedals, sense seient ni marc. És bastant difícil dominar aquest "transport", la majoria de vegades s'utilitzen com a projectil per entrenar l'equilibri del cos del genet. Però és difícil moure's seriosament per les carreteres d'ells.

Un tipus de monocicle equipat amb una cadena de transmissió. És més alt: el seient és molt més alt. Es produeixen "girafes" amb una alçada d'1-3 m.

Models de monocicles amb transmissió. La seva roda gira més ràpid que els pedals. Proporcionen una acceleració significativa, aquests models s'utilitzen per a viatges de llarga distància, viatges o per participar en curses.

El moviment monocicle s'utilitza en diferents esports, que es caracteritzen per diferents estils de conducció.

Dissenyat per als amants dels viatges de llarga distància, implica l'ús de models amb rodes de gran diàmetre de 29-36 ″. Aquests monocicles arriben a velocitats de més de 15 km/h, però requereixen una conducció bastant segura per part dels motoristes.

Estil d'acrobàcia tradicional que implica patinar sobre objectes a l'entorn urbà. En el procés de moviment, el genet supera passamans, escales, vorals i altres obstacles.

Un dels estils més famosos, més semblant a un espectacle. S'utilitzen elements de coreografia, trucs, enllaços, formant una única composició.

Un tipus d'estil lliure que utilitza trucs de BMX i skateboarding.

Superar obstacles amb un monocicle, de fet, repeteix una prova habitual de bicicleta.

Conducció fora de carretera en monocicle especial de muntanya. L'estil més dinàmic, que consisteix a baixar pendents amb un desnivell de 20-40 graus. Com que el monocicle és més maniobrable, encara hi estan subjectes rutes més difícils.

Estil de conducció de carreres. Implica un conjunt de velocitats màximes. Les arribades es fan per pistes especials.

Els monocicles també s'utilitzen amb èxit en diversos tipus d'esports d'equip. Per exemple, s'hi fan partides de bàsquet, utilitzant equips amb un diàmetre de roda de 24 ″, i també juguen a hoquei, handbol i polo amb monocicles. Les diferències en les normes amb les versions clàssiques estan relacionades principalment amb les peculiaritats del moviment del vehicle.

Per aprendre a muntar un monocicle, n'hi ha prou amb passar uns dies i també per obtenir suport; al principi, definitivament no serà superflu. El més fàcil és per als que ja saben mantenir l'equilibri, sense recolzar-se al volant, en un vehicle normal de dues rodes. És millor començar a aprendre amb el més senzill.

• Fit i equilibri. Aquestes habilitats es practiquen millor a l'interior o a l'aire lliure, però amb suport. El centre de gravetat s'ha de traslladar als malucs i la mirada s'ha de dirigir recta. Després d'haver aconseguit l'equilibri amb el suport, cal començar a intentar prescindir-ne. Tan bon punt un genet principiant pugui aguantar el selló sol durant més d'1 minut, podeu procedir a accions més complexes.

• Viatjar en línia recta. Perquè el monocicle vagi, cal fer un esforç: inclinar el cos cap endavant, canviar el centre de gravetat i començar a pedalar sense problemes. La desacceleració o reducció de la velocitat s'aconsegueix redreçant l'esquena o inclinant el cos cap enrere. Els genets experimentats no recomanen arquejar mentre es munta: la posició arquejada de la columna vertebral pot fer que l'atleta simplement surti volant de la cadira. Al principi, és imprescindible mantenir l'equilibri i la velocitat baixa: no val la pena moure els braços.

• Maniobrar i girar. Privats del volant, els monocicles es poden dirigir en la direcció desitjada transferint el pes a un dels malucs. Una lleugera desviació del cos i el monocicle es mourà fàcilment en la direcció desitjada. En primer lloc, hauríeu de provar de maniobrar amb el radi màxim, igual que amb una bicicleta normal. Aleshores podeu intentar reduir-lo a poc a poc.

• Acceleració. Aquesta és l'etapa final de l'entrenament, que et permet desenvolupar confiança en la conducció d'un vehicle. Però aquí és important recordar que el límit de velocitat ha de permetre al genet, si cal, saltar endavant des del selló sense risc de lesió.

Els guants per a les mans tampoc seran superfluos: si caus, pots recolzar-te als palmells.

Entre les empreses de fabricació de monocicles hi ha líders i forasters. Diverses marques conegudes tradicionalment lideren les classificacions de popularitat.

Ciclisme famós marca dels EUAespecialitzada en equipament de muntanya i extrem. En la seva actuació, es van produir models de monocicles tot terreny, que encara es poden trobar a la venda. Però avui estan fora de producció, l'empresa ha concentrat els seus esforços en la producció de vehicles de dues rodes.

empresa americana, especialitzada en la producció de pneumàtics i rodes per a cotxes, però a la seva gamma hi ha dos models populars de monocicle. És un Touring Big i V2 amb una roda de 36″ i un disseny clàssic.

Una marca creada l'any 1999 per un dels professionals del ciclisme més reconeguts. Chris Holm, en el seu primer monocicle, no va evitar els típics errors que pateixen tots els principiants.

Empresa americana especialitzada originàriament en la producció de bicicletes BMX. La marca és coneguda des de finals dels anys 70 del segle XX. Les línies inclouen girafes, monocicles de prova i principiants, niners de carretera i versions infantils de monocicles.

Marca japonesa, a més del monocicle, també produeix bicicletes de dues rodes, extintors i fabricats anteriorment Motocicletes Asahi. Durant molt de temps, els monocicles de la marca van ser pràcticament les úniques solucions massivament disponibles al mercat, però avui s'aprecien per la seva força i simplicitat de disseny, disseny ergonòmic del selló. A causa de la manca de models de muntanya a l'assortiment de l'empresa, és demanat principalment entre els freestylers que aprecien la bellesa de l'esquí. No són menys populars i "Girafes" de la sèrie Flamingopublicat per aquesta empresa japonesa.

Una de les marques líders del món en el mercat dels monocicles, adreçat a pilots experimentats. La gamma inclou monocicles d'estil lliure i tot terreny, models de carretera i girafes. A les línies d'aquesta marca en particular apareixen nous models de gamma alta. A més, la firma dóna suport a pilots professionals de Suècia, Anglaterra i França.

Per triar el primer monocicle de la teva vida i no sentir-te decebut, Hi ha una sèrie de pautes útils per ajudar-vos amb aquesta difícil tasca.

1. El diàmetre de les rodes inicialment no ha de superar els 20 polzades. Com més alt sigui aquest indicador, més difícil serà mantenir l'equilibri a causa de l'elevat centre de gravetat. La mida adulta normal és de 24 polzades i es considera universal. Els models amb rodes de carretera de 29-36 "són adequats per viatjar, però estan dissenyats per a motoristes experimentats.
2. És millor no triar un monocicle tipus cadena per a la formació. Són més difícils d'aprendre.
3. L'estil de conducció s'haurà de determinar prèviament. El monocicle no és un transport universal, i els seus tipus són força diferents entre si.
4. Quan escolliu un paquet per al vostre primer monocicle, val la pena assegurar-vos que els frens estiguin activats. Això et farà sentir més segur.
5. En una motocicleta elèctrica, heu de parar atenció a la presència d'un bastidor. És més fàcil per a un principiant gestionar aquests models.
6. La longitud de les cames és important: les persones altes haurien de triar monocicles amb una mida més gran del marc. Aleshores, fins i tot amb una petita roda de 20 ″, serà còmode aprendre els fonaments bàsics de l'equitació.
7. Les cadires per a monocicle, orientades a diferents estils de conducció, també presenten diferències. En estil lliure, són de plàstic. En models de truc - estret. Els sellells amples s'utilitzen en models de caminar, ja que se centren en la comoditat en viatges llargs.

Com triar un monocicle i la primera lliçó d'equitació es pot veure al següent vídeo.